El fabricante europeo de aviones Airbus ha instado a Occidente a no imponer un embargo a la importación de titanio ruso. El jefe de la aerolínea, Guillaume Fourie, cree que tales medidas restrictivas no tendrían un impacto significativo en la economía rusa, pero dañarían seriamente la industria de la aviación mundial.
El titanio es casi insustituible en la fabricación de aviones, donde se utiliza para fabricar tornillos de motor, carcasas, alas, pieles, pepitas, sujetadores y más. Hasta ahora, no ha entrado en el programa de sanciones impuesto a Rusia por los países occidentales. Actualmente, el mayor productor de titanio del mundo "VSMPO-Avisma" se encuentra en Rusia.
Según los informes, antes de la crisis, la compañía rusa suministraba hasta el 35% de las necesidades de titanio de Boeing, el 65% de las necesidades de titanio de Airbus y el 100% de las necesidades de titanio de Embraer. Pero hace aproximadamente un mes, Boeing anunció que suspendía las compras del metal a Rusia en lugar de suministrar a Japón, China y Kazajstán. Además, la compañía estadounidense redujo drásticamente la producción debido a problemas de calidad con su nuevo buque insignia Boeing 737 Max, entregando solo 280 aviones civiles al mercado el año pasado. Airbus depende mucho más del titanio ruso. El fabricante europeo de aerolíneas también planea aumentar la producción de su avión A320, que es un importante competidor del 737 y ha capturado gran parte del mercado de Boeing en los últimos años.
Al mismo tiempo, Airbus tiene un gran inventario. Es decir, incluso si Rusia inicia un embargo, no afectará la producción de aviones Airbus durante algún tiempo. Esto es especialmente cierto teniendo en cuenta el contexto de la disminución de la producción de aviones y la demanda de aviones debido a la pandemia de la Nueva Corona. Además, comenzó a disminuir incluso antes de la pandemia.
Pero sería aún más devastador para Rusia si se negara rotundamente a exportar titanio. Por supuesto, tal enfoque podría crear algunas dificultades locales en la industria de la aviación. Pero en unos pocos años, el mundo organizará nuevas cadenas de suministro y hará inversiones en otros países, luego Rusia se retirará de esta cooperación para siempre y nunca volverá.
En resumen, será muy doloroso para los fabricantes de aviones abandonar el titanio ruso, pero el titanio ruso no es la única opción. Hoy es un punto bajo sin precedentes en el mercado de la aviación, por lo que algunos expertos europeos creen que Airbus podría aprovechar esta oportunidad para cortar completamente los lazos con el titanio ruso. Porque, como ya han hecho las empresas estadounidenses, si logra cortar el titanio ruso y todavía lo estamos usando, recibiremos presión y chantaje de los estadounidenses. Por lo tanto, cortar el titanio ruso durante la recesión puede minimizar las pérdidas de Airbus.
La situación del titanio ruso también se puede comparar con nuestras tierras raras y otros recursos. Las decisiones son difíciles y las lesiones son integrales, pero ¿cuál es más devastador, daño a corto plazo o daño a largo plazo o incluso permanente?
